ESTABLECER LOS LUGARES DE APROVISIONAMIENTO DE AGUA Y ALIMENTOS

Como ya dijimos en más de una oportunidad, disponer de agua es imprescindible. Pero muchas veces encontraremos agua potable durante el camino, y por lo tanto tendremos que programar nuestras paradas, tanto para juntar agua como para descansar, al menos en esos puntos (de abastecimietno de agua) de forma obligada (así matamos dos pájaros de un tiro).
Esto no es excusa para no llevar siempre una resera de agua personal. Esos lugares, por lo tanto, tienen que tomarse como lugares para "reaprovisionar" nuestras reservas de agua; no simplemente para tomar agua y seguir el camino sin llevar reserva alguna del líquido elemento.

¿Hay o no fuentes de agua en el camino? Imprescindible saberlo.
Además, hay que considerar que (por muy potable que sea) el agua natural no le cae bien al estómago de muchos ciudadanos no acostumbrados más que al agua clorada de sus casas, o al agua mineral comercial embotellada. Y aunque los efectos de esta intolerancia al agua natural (normalmente diarrea) no suelen verse inmediatamente, sino a mediano plazo, a veces el rechazo es una cuestión de gusto y la persona puede directamente negarse a tomar agua...pero al mismo tiempo no haber tenido la precaución de traer agua consigo porque "nadie le avisó". Conviene entonces que los Guías o responsables lleven al menos siempre un poco de agua "de ciudad" de reserva para casos como estos.
Por motivos ecológicos que detallamos en otro lado, no es recomendable parar justo a la orilla de los ríos, sobre todo en lugares muy transitados. Así que conviene hacer las paradas cerca de los cursos de agua, pero al menos a 50 o 100 metros de estos.
En cuanto al lugar de descanso en sí, a parte de ser un lugar preferiblemente cercano a una fuente de agua (imprescindible en descansos largos y a la hora de comer) hay que elegir un lugar en que no se dificulte el paso a otros montañistas, caminantes o senderistas que pudieran transitar por el mismo lugar mientras estamos descansando. Este lugar debe ser seguro en cuanto ante potenciales peligros naturales protegido (derrumbes, avalanchas, etc.), protegidos de las inclemencias del tiempo: del sol en verano, y del viento en invierno (o según las condiciones meteorológicas imperantes) y no ser paradas demasiado largas para evitar "enfriamientos" (musculares) excesivos, y que no cueste luego retomar la actividad.
Por último, no olvide que la necesidad de más o menos agua de nuestro organismo se determina en función del esfuerzo a realizar, y del clima: a mayor esfuerzo física, e igualmente, a mayor calor, o mayor viento, mayor será la deshidratación sufrida. El agua que llevemos o carguemos en cada parada, dependerá de estas variables, siempre considerando un resto de reserva que no usaremos, y que quedará para posibles situaciones de emergencia o primeros auxilios.
http://www.andinia.com/articles/al_aire_libre/actividades/a23837.shtml

PROPUESTA PARA LA CONSTRUCCION DE LA LINEA FERREA PARA LA MOVILIZACION DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD DESDE BARQUISIMETO HASTA SAN ANTONIO DEL TACHIRA

PROPUESTA PARA LA CONSTRUCCION DE LA LINEA FERREA PARA LA MOVILIZACION DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD DESDE: BARQUISIMETO HASTA SAN ANTONIO DEL TACHIRA
El Gobierno nacional y los gobiernos regionales de los estados involucrados de forma coordinada tienen la capacidad para planificar y diseñar el proyecto que conlleve a la construcción de la línea férrea para la movilización de trenes de alta velocidad desde Barquisimeto, pasando por el Zulia en Agua Vivas, continué por territorio de los estados Trujillo, Mérida y Táchira por el pie de montaña de la cordillera Sierra La Culata, El Vigía, La Fría, San Cristobal, Rubio, San Antonio del Táchira.
Se manifiestan argumentos que le dan soporte de viabilidad, factibilidad y sustentabilidad en diferentes órdenes del quehacer de los venezolanos y venezolanas de la región mecionada que justifican la iniciativa. Los antecedentes sobre la construcción de de los ferrocarriles a finales del siglo XVIII aportan experiencias y conocimientos que sustentan en el presente, con mayor fuerza el inicio del proyecto ferrocarrilero propuesto.
El eje socio – económico - cultural por el que se propone el trazado de la vía férrea se constituye en polo de desarrollo en permanente crecimiento y expansión de importancia para Venezuela y Colombia y con proyección hacia América Latina.
El proyecto propuesto trata de un sistema de transporte que no compite con las vías de comunicación tradicionales en esa región, puesto que su función es principalmente para el transporte de pasajeros. El proyecto impulsaría con mayor fuerza la región a través de la industria liviana y pesada metalmecánica, la agroindustria, el comercio, el turismo, la agricultura, la ganadería. Incrementaría notablemente la generación de puestos de trabajo; se convertiría en una región que motivaría a millones de personas a radicarse, muchas de ellas se trasladarían de la región centro-norte-capital resolviendo un problema de vieja data y de imperiosa demanda social de inclusión; impulsaría significativamente el desarrollo y progreso de Venezuela con proyeccion en este milenio.